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ハスラー １１万キロ 安いオイルを使い続けたエンジンの内部を見たら？？
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- Опубликовано: 11 фев 2021
- カストロール エンジンオイル GTX 10W-30 4L (鉱物油)
amzn.to/3tQboSi
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この動画のパート２もあります
コメントで要望が多かった オイルパン内を見ています
こちらもご覧ください
ハスラー １１万キロ 安いオイルを使い続けたエンジンの内部を見たら？？Part2 オイルパン内を見てみた！＃144
ruclips.net/video/bZetzBVvwqg/видео.html
実際に長期間使い続けておられるだけでなく、エンジン内部を見せていただけたこと、
本当に感謝です。参考になる動画をありがとう！
このオイルを新車時から26年使っており、エンジン分解も4年前に行いましたが何の問題も無くキレイでした。現在走行距離は34万kmです。定期的な交換が大事です。
車種は❓ 私、新車～27年 三菱ミニカ 24万キロで去年 泣く泣く廃車に。。カストロールオイル問題無いですよね‼️
@@koto7482 廃車理由は何だったのでしょうか？
素晴らしい動画だと思います。想像だけで、安いオイルや純正オイルを使うのはよくないと発信する動画がおおく、オイル選びの際混乱していました。このような、実際に検証された動画はほかに見たことがなく、今後のオイル選びに、非常に参考になりました。
内燃機屋してて２，３日に一台エンジンばらしてたけど、経験からいうと「安いオイルで十分です、定期的に交換さえしていれば」、 バス会社のエンジンとかはすごいぞ、オイルはそれほど高くないグレード（２００Lドラム缶で５万円とかの）だけど距離・期間で必ず交換するので、「市内路線でSTOP&GO繰り返しても６０万キロ走行してても、摩耗がほとんど無くて（新品寸法から0.02mmしか減ってない＝新品の公差内に収まっている)そのままでも良いくらい」 という・・・ シリンダもカム山もバルブも平気で、一応使えるけどピストンリングとクランクメタル交換しとくか・・・レベル、 個人所有のダンプのエンジンとかは最悪で距離は２５万キロでもオイル交換いつしたのという真っ黒なオイル（カーボン混じり？）で油膜切れからかクランクもカムも傷＆摩耗、シリンダも楕円に摩耗してて・・・という位の差がある
結論から言うと、一番安いオイルでも良いので短い期間で交換＆オイルフィルターも交換するほうが高いオイル入れるよりも内部摩耗は少なくいい状態を保てる・・・ ちなみに水没したり、冷却水漏れしてオイルに交じると（オイルがネトネトのコーヒー牛乳になる）一発で油膜切れを起こすので、早期に対処しないと駄目ね
コメントありがとうございます
貴重な経験談 大変参考になりました
結論からは言ってないぞ？笑
結論から言うと とか、要するにとか、簡単に言うと とかを使う人に限って、結論遅すぎるの何でなん？？？笑笑
全然関係ない話しました。
最後にはなりますが、結論から言うと、とても勉強になります！
高いの買うより、定期的に安いのいれるのが良き。
自分はディーラーで3000毎に指定オイル。😊
高級品に拘るより、
まめに交換することが大事なのが良く分かる
やっぱり高いオイルも良いけど、ちゃんとしたオイル管理、定期的に交換する事が一番大事ってことですね
例えどんなにいいオイル使ってもちゃんと交換していかなきゃ意味ないですもんね。
安いオイルだってちゃんと規格は通ってるんだから少なくとも半年or5000キロ毎に交換してればまず問題は無いと思います。
中国製、韓国製を除いて。。。
カストロGTXは悪いオイルじゃないです。
カストロールの鉱物油侮れませんね。GTX(XLX)赤缶はホームセンターで安売りしているけど、低価格故に馬鹿にされ、人によっては水を入れた方がマシ等と揶揄されるが、基本性能がしっかりしていると思います。あなたの動画でこの事が証明されたと思います。賢い選択ですね。オイルオタクの方たちにギャフンと言わせた様な感じでスッキリしました。お金に余裕のある方は高級品を入れるのも良いでしょう。無理して高級品を入れて長距離長期間入れっぱなしよりは、安いオイルをこまめに交換するのも手ですね。考えは人それぞれ勉強になりました。
レースしていた時に オベロン オメガ モティーズ スピードマスターといろいろなメーカーにスポンサーになって頂き
たくさん 勉強させて貰いました
高い安いだけではなく 粘度が合っている事や交換頻度が重要ですよね
宣伝費がかさんて高くなってるオイルもあるはず
一概に鉱物油く合成油ではないですからね。
薬と似たような物で「用法と用量を正しく」が1番重要で、鉱物油のが相性が良いエンジンや合成油のが相性が良いエンジンがあります。
ホントにそうよね。
値引きされてるだけで焼き付くとかシャバシャバだとか言ってるバカが多いね。 広告に騙されて高いオイルを使ってるのは必ず貧乏人と言うのも笑える。
水を入れた方が良いと言う者など世の中にいない。君の周りにいるのであれば君の交友関係がおかしいだけだ。世の中で言われているかのように勝手に作り上げるな。
@@kk-sp7xn kkさん誤解を招くコメントで申し訳ない。自分も農耕機や除雪機にこのオイルを使っていますが。こう言う例えで言う人がいましたのでコメントに書きました。使い方によってはすぐにヘタる、焼きつく、シャバシャバになるとか言っている人が多い。水を入れた方がマシとは例えで言う人がいて､実際には入れるはずが無い。後､人の交友関係がおかしいなどと勝手に決めないでください。話を勝手に作り上げた訳ではないです。冗談や例えが通じないのであれば当方にも問題があり申し訳なかったです。up主の方がこのオイルを使っている事が間違いないと言う事が証明してくださったのでいいじゃなですか。長々と書いてすみません。
やはり「高いオイルであること」よりも、「定期的な交換や点検を行っていい状態に保つ」ことの方が遥かに大事なんでしょうね
オイルで重要なのは潤滑と洗浄ですからね。
@@norit7778 混ぜ物オイルは劣化が進むと粘度が変わってくるので早め交換が重要ですね
ウイーーーーーーーーッッッ
ＳＤやＳＥが最新のオイルだった頃でも、定期的な交換が大切でしたよ。。
例えば、何回も揚げ物に使った油で作った天ぷらを食べたいと思う？
身体もクルマも一緒。具合も悪くなりますよね。
グレードは使用目的(相当の飛ばし屋＝レースuse)ですから低価格で有れ表記が間違い無く(←コレが重要)SMやSNレベルの油なら安心出来ますね(-_-)
昔から「高いオイルで長く走るより
安いオイルでも頻繁に交換した方がよい」と
言われてましたからね。
実例をみせていただいてありがとうございました。
高いオイルでも交換しなけりゃスラッジが溜まり、それがコンパウンドと同じ効果を果たしてしまいますからね。
コンパウンドをエンジン内に回していると思えば定期的にオイル交換をしたくなると思います。
ちゃんと検証した上でのオイルの管理動画はとても参考になりますよね。
こう言う根拠のある話は嬉しい情報ですね。
トヨタのV6、3000ccNAエンジンにリッター３００円のオイルで7500km～9000km位で交換。215000km走ってますが、特に問題は無く絶好調です。
整備士の友人が、良いオイルよりも交換頻度と言っていたので納得しました！
安価なオイルでも、こまめに正しく交換していれば、何の問題も無く長く走らせることが出来るということを
証明できた動画です。
それだけ聞いたら語弊生みそうじゃね？
遅くなりましたが コメントありがとうございます
オイル添加剤を一緒に入れればなおよし！
軽自動車のエンジンって特殊な乗り方さえしなければ15万km走破していてもピストンに傷1つ入りませんよ。
自分も全く同じオイル使ってます。トラブルなくいたって順調です。安いオイルだからって規格で作られてるしマメに交換してれば問題ない事を証明してくれました。
レッドバロンの一番安いオイルを使って30万キロ走ったニンジャ250の動画があるけど
サイクルが早ければ大丈夫
ただ、熱が上がった時に汚れが炭化して
カーボンになりやすい性質はあります
潤滑や性能に熱による耐久性、剪断能力の維持を1万キロ以上で考えれば別だけど
それ以外は日本車の純正の大半の鉱物油の水素化精製オイルで十分です
安いオイルはダメだという話しはよく聞くけど、本当にエンジンが壊れたという話しは聞いたことがない。
なるほど！参考になりました。
ありがとうございました。
とある車検屋にて、
（オイル交換は）「前回の車検で交換したので、今回はいいです。」
という声が聞こえてきた。
こんなオーナーの中古車を掴まされられる危険性もあるんだよな。
オイルは乗らない人の場合は
エンジン始動時の冷感時に発生する水滴がオイルに混入するけど
この際距離を乗る人は熱で水分は飛ぶけど、短い人は混入したままになるので
実はオイル性能は悪化していて
大体、半年に一回交換と言う根拠だそうですね
ひどい車は オイルかが乳化してます
ホンダのNワンとか
酷い車に乗っていてすいません。
すいません
でも ちょい乗りしかしない人は 気をつけてください
現在出回っているクルマのエンジンはほとんどが直噴エンジンでオイルは(0w-20のような)低粘度マルチグレードです。
ひと昔前のようなエンジンとオイルなら多少放置しようが大丈夫なんですが、今のエンジンは割とデリケートです。永く快適なカーライフを送るなら定期的なオイル交換を欠かしてはいけません。
一般的な街乗りでエンジンの指定粘度から大きく外れたオイルでない限り距離又は期間内、又は少し早めに「きちんと交換」していれば問題が出る事はありません。ましてやカストロールという古くからある有名銘柄で安価な定番商品であっても問題が出る様な製品をメーカーが造る理由がない。逆に安価な理由はベーシックで安定した品質を大量に供給できて尚且つきちんと世界中で売れているから安く販売出来るだけ。安いから品質が悪い訳では無い。高い製品は「大丈夫」に+αの性能を付加させている、あとはサーキット走行等々の限界域での特殊なシチュエーションに適した製品があるだけ。
業界の仕組みが分かって居る人は当然の如く「何ら問題無し」と認識しているが、あえてこうした動画で検証する事で視覚的に理解を得ると言う意味において意義深い動画だと思います。
動画を拝見させて頂きました。 現役の自動車整備士です。 大変勉強になりました！ ありがとうございました。 ご安全に！
カストロールは名門のオイルメーカー。安いのは量販店に卸したから。だから品質は良いはず。50〜60年前植物由来の
レーシングオイルはカストロールでした。当時のホンダもレースでお世話になった筈の英国🇬🇧の有名な会社でした。カストロールは営業上量販店に卸して何か安物のオイルのように見られているけど、おっとどっこいの会社なんです。良い結果が出て当たり前。安かろう、悪かろうのオイルではない筈です。昔からのカストロールのフアンより。
参考になります。ありがとうございました。
無茶苦茶参考になりました！
参考になって良かったです
いや、参考になりましたよー👍
細かい事を言えばキリが無いですが、そんな事を言うのは野暮です。
一般の街乗りレベルの自家用車で、現実的なメンテナンスの現実的な結果を、こんなにわかりやすく見せてもらえて、ありがたい🙋
ありがとうございます。
興味深く拝見いたしました。
この手のお話を紹介していただくのは非常に嬉しいですね。
高回転型のスポーツカーとか高出力のチューニングカーでなければ特別なオイルでなくても問題ないと受け止めても問題ないと。
但し、他の方も書かれているように定期的にメンテナンスを管理していくことが大切ですよね。
高回転型スポーツカーでも同じよ
むしろ高回転しかパワーが出せないからアイドリング〜中回転は、今時のアイドリング〜中回転マックスパワーの低回転型汎用エンジンより低負担ですし
高回転の多様や都会走行でのストップ&ゴーが少ないのであれば
最低限メーカー取説記載のメーカー指定粘度範囲で最も柔らかいオイルであっても
3,000km or 3ヶ月どちらか早い方で交換していれば全く問題無いです。
むしろBRZ/(GR)86やRX-8など
メーカー取説指定範囲で最も柔らかいのがメーカー取説推奨ドンピシャで0w-20と完全にECOカーですから…
私も愛用してます。カストロールは悪いものではないよ
ワゴンRで動画と同じオイルを10年以上使用していますが、エンジンの調子はすごく良いです。交換間隔は、5千キロ以内で2回に1回オイルフィルターを交換しています。
これにて激安オイルも全く問題無しと再認識す
貴重な検証動画ありがたい...!
そう言って貰えると うれしいです
エンジンは開けてみないと分からないし結局は気分ですよね
普段は安いのをこまめに変えてたまに良いのを入れてリフレッシュってのもいいかも
私も、カストロ‐ルGTX１０W－30を使ってます、交換時期は、4000キロか、走らなくても５ヶ月で交換、フイルターは2回に1回の交換ですね
ホームセンターから買って来て、自分でやってます、AZR60Gノア・20万キロですが、タイミングチエーンの音以外は、何ら問題ないですね。
ターボ車でこれだけ綺麗なのを見て安心しました
当然漏れなど無かったでしょうから、シール、パッキン類にも優しそうなのが見てとれる
私のカブ９０はホームセンターで20L4000円ぐらいのディーゼル用オイルで５０００km交換で
18万km絶好調です。いつも全開で山に登っています。ちっとも壊れません。
いままでバイクで150万km以上 車で100万km以上は乗ってきましたがこのオイルとサイクルで問題ありませんでした。
ガソリン車にディーゼル用はダメじゃね？
@@user-nh8wt2ur4i さん
ディーゼルエンジンの用オイルの方が過酷な環境を想定して製造されてます。
その為、ガソリン車用に比べ洗浄能力等も上位に位置しておりますので全く問題ありません。
なおその逆にガソリンエンジン用をディーゼルエンジンで使用する事はNGです。
化学合成との比較ですが、同じくハスラーでMobil(5W-30グループ3)、Gulf arrow(5W-40グループ４)を使って13万キロ走ってます(mobil1で10万、Gulfで3万)。フィラーキャップ開けて目視できる範囲(タイミングチェーン付近)では、流石にもっと綺麗です。茶色の膜が全く表面にありません。洗浄作用では流石に差があるように感じました。ただ、動画の様子では鉱物油の洗浄作用でも実用的には全く問題ありませんね。
おそらく、カムの傷は、コールド時の始動による摩耗の蓄積かと思います。
どんなオイルでも、さすがに全く摩耗しない事はあり得ないので、
なかなか良いエンジンのコンディションだと思います(^_^)
ただ個人的には、赤缶の交換サイクルは3000キロあたりが良いかと思ってますが(^_^;)
意外と5000キロでも大丈夫なんですね。
ホントは 3000キロで交換したいのですが 気づいたら4000キロだったり 面倒くさくて先延ばしにしたりで ４０００キロから５０００キロ位で交換しています
自分はエブリイジョインターボ現行型にモービルスペシャル･マルチSM10w-30を特売の時に纏め買いして5千km毎、オイルエレメントは1万km毎で交換してます。
前の車もエブリイターボでK6A搭載車で同じエンジンオイルを使い、15万km走行しましたがエンジン本体は問題無く、オイル注入口から中を覗いてもスラッジは見えませんでしたね。
前車同様、今の車も高速道路での長距離走行や高い標高の峠越えにもバンバン使って走行5万kmを超えましたが、燃費悪化･異音･オイル減り等は全く無く快調に走ってくれています。
シリンダーヘッドの状態は、ヘッドをバラさなくても給油口のキャップを外すと状態が把握出来ます。
業者オークション会場では、この方法で把握します
モリグリーン(MOLY GREEN) ガソリンエンジンオイル セレクション 5W30 SN/GF-5 4Ｌ(全化学合成オイル ホームセンター価格約2000円、約4000Km毎交換)を使用していますが約20万キロノントラブルです。
安かろうが高かろうが
定期的にちゃんと新品のオイル交換をするのが一番効果的。
あべさん？
でんでん?
@@ramsaysama みんなハッピーかい？
初見です。幾ら安いってもちゃんとした規格品のカストロール
全然問題すらないと思い視聴してました。😅
エンジンルーム見れば１発で良くメンテして乗られてる事は一目瞭然！👍
シリコンホース、タワーバーと抜かりなき使用。(エボ3に20年乗ってる47歳ですわ。)
30代の頃ガソスタ店員の時によく来店するお年寄りのお婆さんに→オイル交換は前回いつ？って尋ねたら→全く分からない？で、レベルゲージ見たらつきもしないオイル…😳？交換作業を頂いて抜いて見たら500㎎もないオイル量でNAのワゴンRが走ってて驚いた経験が有りました。🤔
チャンネル登録済みです今後も宜しくお願いします。☺️
その婆ちゃん魔女で魔法で動かしてたんじゃね？
@@user-nh8wt2ur4i 「ねるねるねるね」というお菓子のCMに出てくる魔女のお婆さんを思い出しました。
軽貨物自動車運送事業に携わっていますが、カー用品店の一番安い量り売りオイルが当たり前で、オイル交換時期も３０００～６０００と仕事優先でバラバラでも、２０万オーバーは当たり前で、業務使用出来ますよ！！あと使用状況に応じて、オイルの交換時期を判断することも重要です。
高速での移動が多い月はチョット交換距離が遅れても大丈夫とか、市内配達でストップ＆ゴーが多かった月は早めに交換とか、５０００キロ交換で必ずというよりも、使用状況が大きいです、過酷な競技ではないので、高速走行だから早く交換という事では必ずしもありません、高速走行が多い時は、オイルの粘度が次第に下がってシャビシャビになって行きますが、オイル粘度が下がるのでオイル溜まりにオイルが残り憎く、汚れも溜まりにくいとか、市内でチョット走って直ぐ止まるような運転を繰り返す時は、だんだんオイルにカーボンなどの汚れが目立つようになり、オイルの粘度も上がって流れが悪くなってゆくので、汚れが残りやすいとかフィルターへの負荷が大きくなるとかあります！！LPG車やDPF付ディーゼルなどは、オイルに水分が混ざりやすく、乳化する傾向があるとか、その状況は車の特性によって変わる部分は多いですが、ノーマルの通常の使用の車であれば、安いオイルでも問題ありません！！
高速走行してオイルの熱ダレを気にされるようなら、マルチグレードのオイルの、高温側の数字の大きい物を使えば良いですし、燃費を気にされたりレスポンスを気にされるのであれば、標記の低温側の数字の小さい物を選べば良いです！！オイル規格のグレードの高い低いは、気にされる方は判るけど、普通の方には判らない程度の違いしか体感出来ない事も多いです！！チューニングされていたり、一部の特殊な高性能エンジンなどでは、オイルは重要で合ったオイル以外、重大な故障に繋がる場合があるので、そういう車の場合は、とことんオイルに拘りましょう、競技の予選のタイム出しの時、オイルの違いだけで、タイムが変化しますし、決勝でエンジン終わるかどうかも変わります・・・
そういう領域でなく、極々普通の使い方の普通の車ならば、安いオイルを適切に交換すれば大丈夫だと思います
貴重な情報ありがとうございます
軽貨物の話はとても参考になりました。ありがとうございます。
中を開けての検証ありがとうございます。全然問題ないようようでうね。
以前、カストロールの３千円のオイルから１千円のオイルに替えて２年間使ってみました。
観察してるとフィラーキャップから見えるところがどんどん茶色になって行きました（3000キロ毎交換）
気持ち良くないので３千円のものに戻してやると2年後に元のアルミ色に戻りましたね。
実害はなさそうですが精神衛生上気持ち悪かった。
走行距離、走っていなくても、定期的に交換するのが一番ですね。水分とか入りますから。走らない車はエンジンが温まらないので水分が飛びにくいようです。
チョイ乗りしかしない車は 水分のせいでオイルが乳化します
ミラカスタムターボ車乗りですが2500キロ目安に交換してます。オイルはカストロールDCターボオイル！11万キロ走ってますけど調子は良いですよ。
とても参考になりました。定期的交換が大切ですよね。ちなみに僕も安いオイルを短いスパンで定期的に替えてます。
マメにメンテナンスするのが 大切ですね
オイル交換のついでに 下回りのチェックしたりするので 早期発見にも繋がります
自分も同じオイル使ってます
良いオイルを2年3万キロオイル交換なし放ったらかしの車より、安いオイルでも定期的に交換している他走行の車の方が良い。
@@user-eo2dk7kq3v グレードさえ満たせばそれほどくそでもないんじゃない？逆にいいオイルはエンジンにとってどれほどいいのか具体的に言えるん？
もちろん、グレード外の本当に本当のうんこオイルは除いたうえでだよ
@@user-eo2dk7kq3v そりゃ、おんなじ値段なら添加剤とか、改質剤とか付加価値がついている方を選びますよ。
ただ、"安いオイルはクソ。"というときに、
いったい安いオイルのどの部分が劣るのか、どの部分が不足しているのか考えてないでしょ？
十年、二十年いいオイルを使っていればシリンダーの削れ量とかに誤差以上の差は出るかもしれないですけど、
その削れ量が増えたからオイルがくそだといえますか？
さすがに、オイル減りするようなら問題だと思うけど、.数馬力下がるかもしれないというために
何倍もコストをかける必要があるのでしょうか？
安いオイルはダメではなく、
オイルのどの部分が不足しているから不具合が想定されるという言い方で説明を聞いてみたいです。
@@user-eo2dk7kq3v サーキット走行前提の話をしてました?
自分は通常使用を前提にしてました。
定期的にとは簡単には言うけども長いスパンの定期的は良いオイルでも劣化したままは良くないのでは？？
安くて3000〜4000kmで交換するなら良い状態をキープ出来るとは思います。
@@ko-ji-k-d8828 付加価値の多いオイルの売りの一つに極圧特性が良好っていうのがあって、簡単に言うとエンジンシリンダーの保護性能なんですが。厳密にいえば安いオイルを百キロごとに交換しても高いオイルの
極圧特性以下でしか発揮できないので、無条件で安いオイルを頻繁に交換すればいいってわけでもないんですよ…
質問なのですが、純正オイルがSNグレードのエンジンオイルの車に対してSL、SMグレードのエンジンオイルを入れて大丈夫なのでしょうか？私もコスパ的に、エンジン保護的にも低粘度より高粘度のオイルを入れたく、なおかつ安いグレードのものを入れたいのですが、この疑問に対して検索しても情報が出てこないので困っております
ドンキで買うと999円で売ってていつも使ってますが！この様な商品動画ありがとうございました。
情報ありがとうございます
これからはドンキで買います
自分もカストロール派です。シビアコンディションで約24年、距離はたかだか14万Km程ですが廃車までエンジントラブルは無し、現在の車にもカストロール使ってます。
未だに3万キロに届いてない9年モノのMH23S FXですが、ディーラーの定期点検と車検でのオイル交換で元気に動いてます。
素晴らしい動画です
ありがとう
そう言われると 動画作成のやる気がでます
ありがとうございます!
きれいに見える清らかな清流も端のほうに汚物たまってますし、
治安が良いとされる国でも社会でも反社やアウトロー汚物は絶対に存在するように、社内も親族内も同じく。エンジン内部も端っこのほうに汚物が溜まるは自然の摂理ですねｗ 7:40
もっと安いオイルだと思った。
だよね～(笑)
カストロールでしかも、ターボグレードなら普通にいいオイルだと思います。
サーキット等で過酷な条件では走らせず、カストロールのSL級ですし、5千キロの交換周期なら問題なしですね。
私は前乗っていたトヨタカムリ25万キロ走行しました。同じカストロール10w-30オイルを5000kmサイクルで交換していましたね。最後ヘッドカバーを開けコンディションを確認したら内部の汚れはほとんどありませんでした。カストロールは良いオイルですよ。
私もタウンボックス自然吸気で同オイルを使い続けましたが、21万キロ無問題でしたよ。
20万キロの時点でオーバーヒートさせてしまったのでヘッド交換しましたが、歪んでしまったヘッドは動画の物と同様に綺麗でした。
後に同型のターボを増車したので、それには一応 同GTXのDC-TURBOをいれていますが、15万キロ現在も無問題です。
ちなみに、交換距離は意識せずに基本 粘度と汚れ具合を見て交換しているのですが、概ね6千キロから9千キロ程度は使ってます。
安物と安い物を見極めて使いたい物ですね…
カストロールはかなり良いオイルだ！粗悪品では無い。
ブランドで選ぶのもいいですが、、オイルを調べるといろいろと分かる事もありますよ。
高いオイルも安いオイルも吸収できる汚れは同じ。
だから高いオイルを長期間使うとオイルが汚れを吸収しきれなくなりエンジン内部で固まる。
だからオイル交換は頻度が大切
フラッシングっていつがオススメですかね？
以前私は、ちょっと高級なGTX7-TURBO(4L缶で2000円弱)wwwを使い5000km毎で交換。
サーキットとかもガンガン走っていましたが、40 万km走ってもノートラブル。
こまめに交換してあげれば安いオイルでも問題ないです(*´ー｀*)
車検以外でもこまめにメンテナンスをすることですよねぇ〜！
自分はオイルをペール缶買いして自分でオイル交換してますが、妻の車が悪名高いダイハツのKFエンジン（NA）なので、純正は0w20ですが、10w30を使ってます。自分の車はスバルのEJ20（NA）なのですが、取説を見たら指定粘度が0w20〜10w50の間なら何でもokという記載なので、同じ10w30使ってます。オイルの銘柄はその時に通販やオークション、店頭と見て安く売ってた物を買ってます。グレードとかも結構適当。交換サイクルは自分のは6〜7000キロ、妻の車は5〜6000キロで変えてます。どちらも15万キロランナーですが、全く問題無し。
今手元にあるオイルは、ヤフオクで見つけたアポロの鉱物油です。
ちなみに、邪道かもしれませんが、高級オイルと安いオイルを半々でブレンドして使ったりしてた事も昔やってました。意味があったかは気持ちの問題でしたけど。
10W-30だとホンダ純正でウルトラマイルドといのが良かった印象だけど、値が高い。
安い時に買い占めしてた。
最近はヤフオクでガソリンスタンド用のオイルを購入してる。
このカストロGT-X10W-30のオイルは安いというよりスタンダードなオイルだと思っています。
何処其処情報、カストロとスバル純正、エネオスのオイルは同じ国内の工場で作られてるとか、本当か嘘なのかはわからない、エネオスのオイルはスバル純正のOEMだとかなんとか。
@@kurosekirei
原油由来のオイルをゼロから精製できる会社は国内では主に2社です。
他はその2社からベースオイルを仕入れて独自の処方で添加剤を入れて製造販売するか、自社で添加剤の処方を研究開発してその2社に製造そのものを委託します。
だから原油由来のエンジンオイルを辿ると大概はこの2社に辿り着きます。
@@norit7778 カインズが販売してるオイルは三和化成工業株式会社という所です。
@@kurosekirei BMWとマツダのオイルはカストロのOEMって言われてた時代もありましたね（今は不明）
5000キロもしくは半年ごとに定期的にオイル交換していれば、安いオイルでも問題ないと思います。
エンジンフィーリング等を求めなければ問題ないと思います。
キチンとしたインターバルで交換出来る
かどうかが一番大事です。
オイルは放ったらかしが1番ダメージを負いますからね。酷い人は車検毎って人がいます。
@@norit7778 交換しないで継ぎ足しの人もたまにいます
@@sonodanoriyuki 確かに継ぎ足しでも走ることは走りますが、劣化したオイルが排出されないので中がひどいことに。
良い動画ですねぇ、、!!
気になる動画です(^^)
upありがとうございます！
交換の頻度が問題となると思いますがどの程度で交換をオススメされますか？
理想的には ターボ車なら3000キロ NA車なら5000キロです
オイル交換2回に対してオイルフィルターを１回交換してください
@@SometimesHunter とはいうものの、API規格では2001年のSL、2004年のSMの両規格制定時にオイルの劣化そのものに対する耐性も見られるようになって、それ以前のSJの頃はあちこちの車屋さんで3000キロごとの交換を推奨していた事を考えると、SM以降のオイルならいくらターボでも3000キロごとの交換は早すぎるのでは？
自分はNA車で、「これが昔の3000キロごとと同じ感覚だろう」と思って5000キロでの交換をしているが、それでもMOBIL1やカストロールEDGEくらいのオイルだと、丁度5000キロ弱走ったあたりでもやけに吹け上りが良くなったりしてるし、正直5000キロでも早いんじゃないかと思ってます。
いずれにせよ、安いオイルでも（ターボだろうがシビアコンディションだろうが）5000キロ以上で良いような気がしますが。
そうでないと、90年代にあちこちの車屋さんが3000キロごとの交換を推奨していた事と、APIのSL・SM規格制定内容の間に整合性が保てないように思うんですが。
SM以降のオイルで3000キロを推奨となると、じゃぁ90年代以前は1500キロとか2000キロとかが推奨でないとおかしいけど、当時そんな事言ってる人は居なかったはず。
まぁ、オイルは早く替える分にはエンジンに悪影響を与える事はないとはいうものの・・・
質問された方が どのような粘度やグレードを選ぶか分からないので 安全マージンを取っています
理想的と前置きを言ってからの距離なので ご理解ください
@@SometimesHunter
現行スイフトスポーツ乗りです
去年の12月に納車され1月下旬に2,800km程走行後に交換しましたが結構汚れていました。(まぁ、直噴ターボですからね)
軽ターボでしたら
3000km以内が良いかもしれませんね。
具体的な距離は忘れましたけど
以前、軽ターボで交換を怠り、結構距離を走った時にタービンブローしましたので早めの交換が間違いないです。
オイルの値段より交換サイクルの方が重要だと再認識出来る動画ですね。
コメントありがとうございます
本当に 交換サイクル 重要ですね
昔親父がサニーバネットというくs安いライトバンを乗ってたけど14万キロ走ってもエンジンはなんの問題も無く絶好調でしたが車体の腐食が酷くて手放す羽目となりました。
オイル交換は3000キロに一回は交換していた。
やはりオイル交換大事なんですね。
GTX DCターボ を常用してたディーゼルターボ車、3000km毎にオイル交換を行っていましたが、１０万km辺りでターボが焼き付き廃車しました。
以来、カストロールは信用してないし、使用してません。
PAOやエステルベースとの違いは、やはり耐熱性なのかな？と思わせてくれた動画でした。熱がかかるとこへのヤケはありますが、潤滑と防錆性は全く問題ないですね。高負荷で熱がかかるハイパワーエンジンはやはり鉱物油は厳しいのかなあ〜
ヘッドよりミッションの中やオイルパンとかの方が参考になるかも、安いオイルでもちゃんと交換してるヘッドが綺麗なのは想像できたから
コメントありがとうございます
オイルパンの中を見せる動画を企画中です
こんにちは🐭安いオイルでもまめに交換してたらいい感じになるんですね🐭勉強になりました🐭ありがとうございます🐭
遅くなりましたが コメントありがとうございます
大手メーカーのものは安価なものでも基本性能はきちんとしてますね。
防錆=ぼうせい
とても良い動画をありがとうございます。でも皆んな車のオイルは気にするけど自分が毎日食べるオイルは気にしない人がほとんどなのが不思議だ 人体の方が高価で修理出来ないのに（笑）
Castrolのステマだったりして。って次回、このオイル使うことに決定。
オレもトヨタのまとめ買いの安いオイルですが、交換サイクルは5000キロ毎を守っています。走行距離は14万キロ。今のところ問題なしです。4000ccで回転数低めだからよかったかもしれません。
鉱物油でも定期的な交換で十分に洗浄・潤滑・防錆ができていると分かりました！
ついでに、圧縮も測ってくれたら密封性能も試せるのではないでしょうか？？
圧縮計ってちゃんと出なかったら、故障です😅
圧縮は比較対象が欲しいね
高いオイルってスポーツ走行など高い負荷でもオイルの性能を維持できるようになってるだけだから、日常ユースの車なら安いオイルでも十分
きちんと定期的に交換していれば問題なし
逆に普段使いでも走行距離が少なくちょい乗りばかりだとシビアコンディションに該当する
その場合は距離数少なくてもシビアコンディション指定の頻度でオイル交換が必要
安いオイルでもまめに交換してたら問題なしということですね。
ただ、同じ格安オイルでもメーカーによって差がかなりあるそうです。
うちの場合、ハイゼットカーゴ（ターボ無しノーマル仕様２ＷＤ）に乗ってますが、昔、黄色い帽子の激安オイルを入れたら3000キロくらいから加速がモッサリするようになりました。
違う店でオイル交換したところ、前回交換してからかなり経ってますか？と聞かれたほど・・・。
いろんなオイルを試そうにも頻繁に交換するほど余裕が無く、今は純正オイル使ってます。
アルトターボに
１７万キロ乗りました。
安いオイルを
３５００キロから４０００キロで交換しておりました。
乗り換えるまでエンジンは何にも問題なかったですけど、１５万キロ超えた辺りからクラッチが気持ち滑り初めておりましたね。
潤滑とクリーンな状態を保つのであれば廉価鉱物油でも粘度と交換頻度守れば状態安定するんでしょうね。
でも車好きな人ってそれ以上の機能求めちゃったりするんだよね・・燃費とかフィーリングとかね。
めちゃくちゃ信頼性確かなメーカーですね
粘度とグレードが合えば定期的な交換で事足りる、こだわる人は納得する高級品を使ってね
ありがとうございました為になりました🙇
私もこのオイル使ったりしているので役に立つものでした。ありがとうございます。
エンジン外回りは綺麗だね。
バッテリーもちゃんと交換されているとお見受けしました。
エンジンに高負荷をかけなければ
安いオイルで問題ないですね！
私は高速道路をよく使うので
高回転で長い時間走行するので
モービルやワコーズを使わせていただいてます
軽のターボ車乗りですが、車検と点検は街の整備屋さんにお願いしてます。そこのオヤジさんによると、エンジンをブンブン回すような乗り方ならば良いオイルを使っても、街乗りの通勤用とかであれば、わざわざ良いオイルを使わずとも安いオイルで十分だと言っていました。実際にオートバックスの鉱物油を使っていますが、特に問題なく走ってます。
昔自分でオイル交換をしていた頃は、ホームセンターで4L税込み1000円以下の10W-30のやつを入れていました。
交換頻度は3000Km毎です。
一台目は10万Kmオーバーで中古で購入したミラでしたが、交換する度にどんどんエンジンが静かになり、
エンジンが会長になっていったのを覚えています。
その後の車でも快調になりこそすれ、不調になることは全くありませんでした。
ヘッドカバーを開けてもきれいなものでした。
それにしても今の車ってヘッドカバーを開けるだけでこの面倒くささなんで大変ですね。
もう自分でオイル交換する気が起きないです。
エンジンが会長で噴いた
昔、5千キロ又は6ヶ月でオイル交換してた12万キロ走行した親のタウンボックス(ターボ)のエンジン内部を見せてもらった事がありますが綺麗でしたね。
ターボでも5千キロ交換で全然大丈夫です。
自分もターボの軽自動車に乗って、5千キロ又は6ヶ月交換で安い鉱物油使い高回転までガンガン回してますが、エンジンは絶好調ですよ！
カストロ―ルはRSでもシルビアに入れたらメタルが流れる。
私はカストロ－ルDC-TURBOをランエボに使ってます、6500回転までビュンビュン回してますが、
20万キロ走って、オイルキャップ外してカムシャフト見てもキレイです、2500キロに一回換えてます。
安いオイルすべてが良いとは言い切れませんが、鉱物油のカストロ－ルDC-TURBOでも十分です。
私は、このオイルを3000km毎で自分で交換してます。
汚れやトロトロ感を確認する為にはいいですよ。
ホムセンの全合成オイル4L1500~2000円程度(グループ3)を125ccのスクーターで1000~2000キロで交換して現在33000キロですが絶好調です。
指定粘度は10w-40ですが、夏は5w-40で冬は0w-20をチョイスしています。
0w-20のオイルを選んだ理由は会社で1年中50ccのスクーターに0w-5相当のオイルを入れている同僚が居て壊れていないので、自己責任ですが早めの交換なら冬場は低粘度でも壊れないと確信したからです。
本国だとカストロールも一油メジャー､ガソリンが主でむしろ油の方がマイナーなんであれだけ頑張って販促してるんすね。一時のＢＰ(超オイルメジャー)もそんな感じです(-_-)